皇冠下载(www.huangguan.us):苹果CarPlay陷入两难,用户喜欢,车厂拒绝

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文|智能相对论(ID:aixdlun)

作者|宋文远

苹果的造车设计连续停留,而CarPlay也从用户、车厂的疯狂追逐到逐渐遇冷中,迎来了自己的七年之痒。

2014年,苹果隐秘开启【qi】了泰坦设计,进军汽车设计制造领域。同年,苹果正式将 iOS in the Car 更名为CarPlay的车载系统,用户可以将iPhone毗邻到内置了CarPlay硬件的车机系统上,暂时接受车机系统,为用户提供“电话”、“音乐”、“舆图”、“信息”和第三方音频应用程《cheng》序等服务。

苹果CarPlay

作为苹果现在在汽车领域唯一真正落地的产物,自2014年宣布以来,CarPlay就获得了车企和用户的一致好评。首批支持CarPlay的车企有飞跃、法拉利{li}和沃尔沃,而包罗宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福『fu』特等在内的主流车企随后也陆续接入CarPlay。 

然而,CarPlay也逃不外盛极而衰的运气,从2020年更先,多家车企更先作废汽车出厂内置CarPlay系统,而且车型局限逐渐扩大,CarPlay似乎失去了宣布之初万人空巷的魔力。

七年之痒,

CarPlay从“小甜甜”酿成的“牛夫人”

CarPlay复制了昔时iPhone对安卓手机的胜利。

履历过安卓早期{qi}消费者可能更容易明白,CarPlay为什么能够在一众车机系统中脱颖而出。在安卓系统生长早期,用户界面缭乱不雅观,使用卡顿更是屡见不鲜,而iPhone则以丝滑优美的使用体验对安卓手机形成了降维袭 xi[击,很快占领了用户心智『zhi』,把苹果的乐成延续至今。

同样,2014年,车企对车机系统的关注度远不及现在 zai[,彼时的车机系统大多一塌糊涂,硬件设置极低,界面设计跟不上时代,导航、通讯、音乐等功效生涩难用,甚至不具备联网功效,横空出世的CarPlay则依托iPhone,保持了苹果产物优美易用的一向特点。

飞跃早期关于CarPlay的宣传界面

因而,对于苹果的车载系统,业界普遍看好。ABI Research在CarPlay宣布之初就曾展望,到2018年,苹果iOS in the Car(克日后的CarPlay)将会占有这个市场50%的份额。讲述数据同时显示,在未来五年,全球搭载手机整合手艺的车载信息娱乐系统的汽车,将会增进至3510万,其中,49.8%搭载的将会是苹果的CarPlay。

事实也正如各大媒体的展望,除了首批搭载CarPlay的三家车企飞跃、法拉利和沃尔沃之外,宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企也陆续接入CarPlay。

一时间,“CarPlay风”吹遍了全球所有主流车企。更有甚者,如一汽奥迪在多款车辆宣传界面都大篇幅宣传车辆支持原厂CarPlay及其优势。在海内,北京现代SUV途胜是最早搭载苹果CarPlay智能车载系统的合资品牌车型,上汽团体(600104,股吧)荣威旗下的荣威360,则是率先搭载苹果CarPlay智能车载系统的国产物牌车型。

「智能相对论」看到,2018年,著名市场调研机构J.D. Power曾举行了名为美国市场TXI(Tech Experience Index Study)车辆科技体验指数观察。观察显示,有19%的消费者未曾使用过汽车原装导航【hang】,高70%的消费者会直接使用手机导航取代,车主更偏心苹果CarPlay与Android Auto(谷歌车机系统),其中Apple CarPlay的知足度又显著高于Android Auto。

Android Auto

CarPlay在2020年到达巅峰,如日中天。苹果示意,2020年在全球售出的新车中,跨越80%支持CarPlay,即至少有600款车型支持苹果的CarPlay。

然而,物极必反,CarPlay也《ye》逃走不外倒U型曲线拐点之后下滑的运气。从2020年更先,多家车企在部门车型上更先作废CarPlay预装,改用自家的车机系统,这种转变是渐进式的,越来越多的车企更先放弃CarPlay。

好比福特锐界,2018款前都支持CarPlay,而2020款之后则不再原厂内置CarPlay,而是改用自家的SYNC+系统。本田,民众多款车型也作废了原厂自带CarPlay,而丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯,在对标豪车产物基本预装CarPlay的情“qing”形下,大部门车型依旧不支持CarPlay。

野花没有家(jia)花香,

车厂率先“收”了心

那么,苹果CarPlay若何从昔时的“小甜甜”,酿成现在“牛夫人”,在用户,车厂和苹果的三角恋之中,谁先变了心? 

显然不是苹果,苹果虽有造车设计,也一「yi」再传出新闻与外界接触,但对于CarPlay,苹果一直秉持开放共赢的态度鼎力推广,通用开放的协议一直存在,若是车企愿意都在,随时『shi』可以接入。

自然也不是用户,CarPlay在各个汽车论坛都备受好评,甚至成为消费选购车辆的主要加分项,许多车主在车辆出厂没有内置CarPlay系统的情形下,甚至选择自行加装,在多个电商平台可以看到用户对CarPlay的执着。

清扫了苹果和用户的缘故原由后,缘故原由只有一个,那就是车企更先对CarPlay不那么“伤风”了。这个问题颇令人疑惑,车企为什么宁愿冒犯消费者,甚至影响汽车口碑和销量,也要作废预装CarPlay呢?

想回覆这个问题,就要先明了CarPlay存在的基础是什么。

CarPlay能够存在,自然是由于它在特定的历史条件下,要比车辆原装车机系统好用许多。驾驶车辆自己是一件对照消耗精神的事情,而且与平安息息相关,以是用户对车机系统的要求是简明易用,但显然,大多数车企的车机系统并不像他们的发念头那样好用。

但今天,「智能相对论」看到,CarPlay存在的基本没有那么稳固了。

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首先,车机的设置在不停提高。以比亚迪的王朝系列车型――比亚迪汉为例,车机搭载的处置器是部门手机同款的高通625和麒麟710。处置器更新换代,内存容量提升,屏幕越来越大,从昔时的性能羸弱到设置豪华,性能已经不再是车机系统的瓶颈。

其次,车企看到了车机系统的主要性,对车机系统越来越重视。奥迪研发了Audi connect系统,福特的SYNC+系统已经多次迭代,「智能相对论」也曾在《汽车拥抱开放:SOA“知易行难”, 上汽若何“大象转身”?》一文中指出,上汽更是团结威马等车企宣布了SOA平台,吸引开发者入驻,意图打造一个开放式的汽《qi》车开发平台。

上汽SOA开发者平台

经由多年来的提高,车企的原生车机系统逐渐有了也有了对标CarPlay的信心。此外,具备个性化的车机系统,提供特色服务(好比蔚来的导『dao』航换电服务),也更能增添用户粘性,成为车辆的怪异的卖点之一。也就是说,山河代有人才出,各领 *** 数百年,CarPlay已经不再是谁人独领 *** 的弄“nong”潮儿了。

但对车企来说,CarPlay“不那么主要”只是提供了一个契机,真正影响预装与否的主要因素,实在是成本。近年来,在环保理念和电动汽车的袭击下,传统车企的日子过得并不滋润,卖一 yi[台燃油车还要购置碳积分来中和企业的碳排放。

在此靠山下,压缩成本提高利润率就成了重中之重,成本并不低而且“不那么主要”的CarPlay,恰巧成了车企压缩成本第一刀的“刀下亡魂”。

预装CarPlay,车企需要向苹果公司缴纳授权费,即需要经由苹果的MFI(“Made for iPhone/iPod/iPad)认证,其中MFI芯片每颗价钱为3美元外加17%的增值税。虽然“ran”车企预装CarPlay的详细用度未经披露不得而知,但从车企权衡利弊后,掉臂对销量和口碑的影响,依旧砍掉CarPlay来看,这个成本绝对不低。

苹果MFI认证标志

但车企更先砍掉CarPlay的缘故原由远不止此,他们想通过作废预装CarPlay,推进自家的车机系统,换取一个未来更具想象力的市场――汽车空间的增值服务。

不只是CarPlay,

大环境下所有车机系统都是“牛夫人”

不仅仅是苹果CarPlay,百度CarLife+、谷歌的Android Auto甚至于鸿蒙车机系统品级三方系统都遭到了车企的三“不处”理:不自{zi}动,不拒绝,不认真。

车企对第三方车机系统“性冷淡”的缘故原由,不是由于他们不够诱惑(恰恰相反,他们像潘多拉魔盒一样诱人),而是由于自家也有了“美娇娘”。

这个“美娇娘”就是自家的车机系统,更准确的说,是未来汽车空间增值服务的入口,相比硬件,这个规模可达万亿的入口显然更值得期待,也更值得提前结构,也绝对不能拱手让与他人。

最近备受关注的上汽董事长陈虹关于华为鸿蒙车机和“汽车之魂”的论断,也清晰地流露出上汽对确立在车机系统上增值服务入口的看重和【he】盼望,在车机系统备受关注以及鸿蒙观焚烧热的当下,云云敏感的论断自然而然引发了大局限的讨论。

这里可以用一个古老的笑话类比:一小我私人被问到若是他有几百万,愿不愿意拿来给众人分享的时刻,他回覆愿意《yi》;被问到若是他有一头牛,愿不愿意烤了分给众人吃的时刻,他回覆不愿意,由于他真的有一头牛。

玩笑归玩笑,但当前的汽车市场与笑话内容颇为类似:当你问到未来汽车增值服务这个万亿市场人人愿不愿因分享时(大部门被问的工《gong》具都是传统车企),人人都回覆愿意;但真到自己头上的时刻,固然是不愿意,由于我真的在造车。

上汽董事长陈虹只是率先挑开了这层面纱:上汽(包罗所有其他传统车企)固然不愿意未来的增值空间被车机系统提供商拿走,正如螳螂财经在《华为被上‘shang’汽狂DISS:智能驾驶时代车企呼叫“ *** ”?》一文中指出:“整体化解决方案”,或让车企沦为另一种形式的代工厂;智能驾驶背后的广袤商业时机,或被互助所抢食;最珍贵的用户毗邻,或被“嫁接”到新的平台。

诚然,部门小车企在市场压力眼前可能会向头部车机系统提供企业屈服,以换的生计空间,但对上汽等大型车企来说,互助可以,“卖地求生”是绝对不能能发生的事情。

这一点,从苹果CarPlay遇冷就能看出眉目,车企连CarPlay这种“温顺派”的入口都更先整理(虽然迫于市场压力,整理速率并不快),更遑论鸿蒙这种周全接受的“整体化解决方案”了。

“拒绝”第三方车机系统,上汽等传统车企就不怕自己成为下一个“诺基亚”或者“柯达”吗?

这个问题自然难以有令人信服的回覆,但用诺基亚类比传统车企,就现在来看不是那么的适当。

虽然车企和诺基亚一样,都是在卖硬件,但车机系统差异于诺《nuo》基亚昔时折戟沉沙的对手安卓。一个大一统(或者说是类似安卓系统,占有大部门市场份额的操作系统)的车系操作系统这一论断《duan》至今存疑。

事实汽车差异于手机,车机〖ji〗系统对平安性、隐私性等的要求要更高,开放性自然只能退而求其次;其次,汽车对依附于系统的生态要求很低,很难想象我们需要在车机上安装和手机上同样多的App,这就导致系统提供商很难通过生态向车企施压,换言之,自力的车机系统照样可以活得很好。

此外,在自动驾驶等手艺层面,百度、华为等企业也并未显示出碾压性的优势,鹿死谁手还尚未可知。以是,即便车机系统炒的火热,车企的显示依旧“高冷”,纵然互助,也一定要握有入口的自动权。

百度、华为自然也看到了这一点,没有汽车硬件作为土壤,车机系统永远只是扑朔迷离。于是,百度与吉祥合资确立了集度汽车,双方各让一步;华为则与赛里斯互助,宣布了多款汽车。

但诸云云类互助,都与他们当初定下的雄伟目的相去《qu》甚远,正如曹操所言:鸡肋者,食《shi》之无味,弃之惋惜。

苹果CarPlay的运气不得而知,鸿蒙等车机系统的未来也不能妄下定论,老牌车企是大浪淘沙照样折戟沉沙也不得而知,但百年汽车行业轰轰烈烈的革命,真的来了。

*本文图片均泉源于 ***

参考文章:

备胎说车,《CarPlay这么好用,为什么原厂车险些都不装》 

智能相对论 ,《汽车拥抱开放:SOA“知易行难”, 上汽若何“大象转身”?》

螳螂财经, 《 华为被上汽狂DISS:智能驾驶时代车企呼叫“ *** ”?》

界面新闻 ,《观察|J.D. Power: Apple CarPlay在美国市场远比原厂车《che》机更受迎接》

*本文图片均泉源于 ***

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