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usdt无需实名买卖(www.caibao.it):原创 汽车行业没有恬静圈

2021-02-23 05:17 出处:  人气:   评论( 0

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原题目:汽车行业没有恬静圈

“每一粒熬过冬天的种子,都有着关于春天的故事。”庚子年大年三十的晚上,春晚中传来的这句话,是独在异乡过年的我听到以为最温暖的新年寄语。

2021年的春节注定与众不同。除夕当天,我们几个选择原地过年的老同事,大中午一起吃了个团圆饭,接着在咖啡馆打发了几小时,最后各自搭乘空荡荡的地铁回住处,一边吃着从简的晚餐,一边在同伙圈里围观别人的年夜饭。云云过年,跟已往真的太不一样了。

疫情的关系,人们自觉缩短了出行半径,社交距离的泛起,把大多数人从已往谁人熟悉的年味里抽离出来,少了些热闹,多了些伶仃。

而“保持社交距离”,绝不仅仅是改变了过年的味道,常此下去,也肯定成为压垮许多行业的最后一根稻草。在已往的一年,影院、酒吧、餐馆、旅行社等大量实体商家曾经的热闹和喧嚣,险些一夜之间凋零。隆冬中备受煎熬的人们,迫切地期待一场救赎。

固然,疫情也并非只是一次灾难,损失的另一面,它也为人类上了一课,好比珍惜,好比同等,好比敬畏。而对于大多数行业来说,疫情是一次洗牌的机遇,既会压垮一批弱者,也会荡涤出一批强者。

“虽然难以接受,但必须认可,这场危急将促成市场重新洗牌。”几个月前,民众汽车团体(中国)CEO 冯思翰博士示意对中国市场的加速整合充满期待,在他看来,即便是中国这样重大体量的市场,100 多个汽车品牌同时存在也过于拥挤。

在刚已往的2020年,民众以22.3万辆之差败给了丰田,令后者在时隔5年后重获全球销量排名第一的汽车厂商殊荣。值得欣慰的是,民众虽然在全球惜败,但在中国市场依然守住了铁王座,南北民众在去年伟大的不确定因素中仍交付了285.11万辆汽车,远超丰田的156.5万辆。

巨头之间的较量,绝不在于一城一池的得失,但对于丰田,比没有握住中国市场自动权更大的隐忧在于,在这一轮汽车工业百年不遇的新能源大变化中损失自动权。

丰田在电动化转型方面的摇晃态度,以及对混动车和燃料电池的执念,其背后有着诸多的无奈,诚如丰田章男在此前一次年终新闻记者会上所说:“像日本这样一个主要依赖燃煤和天然气发电的国家,电动车对环境并没有辅助。若是所有汽车都使用电力驱动,那么到明年夏日,日本就将耗尽一切电力。”

丰田章男很清晰,电动化革命完全是一场资源的争夺战,只有掌握了上游资源,才能在未来的竞争中占据自动。而电力高度依赖燃料、发电成本高昂的日本,显然在资源上毫无优势可言。再加上牢牢被掌控的“封锁”供应链系统,一直是丰田的焦点竞争力,而在电动化方面,丰田显然对供应商损失了许多掌控力。

在电动化这条新的赛道上,丰田这位全球老大将不得不进入别人的规则,曾经的优势有可能变得一文不值。

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大象难转身,并非是丰田一家的焦虑。

1月29日,是奔腾135周年生日。多年的宿敌宝马、奥迪再次与奔腾上演了一把其乐融融的庆生排场,满满的心心相惜。

你们有没有发现,自从特斯拉成为行业顶流之后,那些年每年年头最瞩目的BBA权门排位赛,似乎越来越看客稀少了。而抱团,则成了这些传统“老大哥”们同仇敌忾经常上演的戏码。

2020年是特斯拉“封神”的一年,不仅销量跨越50万,市值也一飞冲天,跨越了全球五大最脱销汽车制造团体的市值总和。特斯拉似乎乐成绕开了传统车企多年建立起来的品牌护城河,而埃隆·马斯克却示意护城河的观点很逊,也很古旧:“若是你匹敌入侵敌人的唯一壁垒就是护城河,你坚持不了多久,真正主要的是创新节奏,这才是保持住竞争力的焦点要素。”

这一记耳光,可能某些车企已经被“啪啪”打脸。

创新,这是一个既令人兴奋又令人焦虑的词。在《发现的时代:21世纪风险指南》一书中指出:单凭伟大而专注的头脑不足以造成创造性突破,否则西欧文明绝无可能在1450-1550年间逾越中国。该书以为那时的西欧文明逾越中国靠的是团体天才,而团体天才的三大条件是:头脑流动的速率、种类和厚实水平的暴涨;对头脑交流的介入性;以及私人和社会对冒险行为的慷慨激励和回报。

试想,若是不是中国市场已往几年对于创新的慷慨激励和回报,始于2014年的中国造车新势力浪潮或许不会泛起,“巨兽”特斯拉在中国市场的豪横之路也将会加倍有恃无恐。只管履历了一段时期的野蛮和试错,但这样的创新,却也倒逼着整个市场和传统车企加速迭代和变化,朝着更数字化的偏向大步向前。

从模拟到创新,中国的蜕变是毋庸置疑的。“有迹象解释一个富有想象力的中国正在泛起。”英国《经济学人》杂志一篇题为《走出贤人的影子》一文中称,中国的消费者能迅速跟上新潮流,而且是见多识广的数字化达人,“一个具有创造力的中国正在形成”。

数字化浪潮的席卷,意味着无数的“造车梦”打破壁垒,破圈而来,苹果、华为、百度、小米……科技巨头们怀揣野心,汹涌入局;而另一面,也意味着这个江湖随时有玩家准备牺牲。2021年,汽车行业必将进入一个分水岭,泛起“前浪”与“后浪”交迭或对决的动魄局势,而中国汽车品牌新老领军者如魏建军、李书福或李斌们,将会把生死的焦虑,化为突进与赶超的动力。

从几年前的高速增进,到现在的身临巨变,海量手艺和信息极速迭代更新,压力与挑战弥漫,汽车行业犹如逆水行舟,已经没有了曾经的恬静圈。

春节前有几位车企同伙告诉我,心里对这个行业已经萌生退意。但经由一个短暂岁月静好的假期后,他们又一次选择了义无反顾地再次出发。

无论是自动照样被动,汽车行业以及链条上的每一位从业者,他们负重前行的每一步,都值得被尊重,由于这背后,是比现实主义更深刻的英雄主义。

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